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El Mitsubishi Lancer, comúnmente conocido como Evolution o Evo, es un sedán deportivo compacto de cuatro puertas producido por el fabricante japonés Mitsubishi. Su producción se dio desde 1992 hasta 2016. Se produjeron diez generaciones hasta el año 2010 y cada modelo se diferencia por contener un número romano: EVO I, EVO II, etc.
El Mitsubishi Lancer en un principio se creó únicamente para comercializarse en el mercado interno japonés, pero debido a su gran auge se empezó a importar también en el Reino Unido y en varios mercados europeos (a partir de 1998). En 2003 se empezó a exportar también en Estados Unidos y en otras muchas regiones a nivel mundial. Un dato relevante es que las ediciones anteriores a la generación VII, fueron los modelos empleados por Mitsubishi World Rally Team en el Campeonato Mundial de Rally, el Mitsubishi Lancer 7 fue muy utilizado en las competiciones de Rally a nivel mundial. El primer Lancer Evolution fue introducido en 1992 para competir en el Campeonato Mundial de Rally y el primer Evo salió a la carretera en octubre de 1992. En 1993 se puso en marcha la segunda generación. Dos años más tarde, en 1995, nació la tercera generación. En 1996 se le dio una nueva imagen dando lugar a la cuarta generación. Un año más tarde, en 1997, crearon la quinta generación. La sexta generación se dio en 1999. Después de su debut en enero de 2001, Mitsubishi se vio obligado por la FIA a competir en el Campeonato Mundial de Rally utilizando las normas del WRC para la construcción de un automóvil, lo que dio lugar a la séptima generación. En 2003 se modificó de nuevo dando lugar a la octava generación. En Marzo de 2005 se presentó en Japón la novena generación. En 2007 comenzó la producción del prototipo de la décima generación (prototipo-X). En 2008 se lanzó en todo el mundo la última generación de Mitsubishi Lancer.
El Evolution VII está basado en la plataforma más grande del Mitsubishi Cedia. El mayor cambio que se apreció en esta séptima generación fue la adición de un diferencial central activo y más eficaz, mientras que se añadió un frente helicoidal diferencial de deslizamiento limitado. Otra de sus características fue introdujo sistemas controlados electrónicamente con la adopción del ABS Sport que regulaban la fuerza de frenado en cada rueda individualmente. Los acabados del interior podrían ser de lujo de terciopelo, cuero completo o asientos deportivos Recaro. La séptima generación del Mitsubishi Lancer marcó la primera vez que un tren de transmisión automática se incluyó dentro de la línea de modelos GT-A.
La caja de cambios automática de 5 velocidades del Mitsubishi Lancer VII tenía lo que la marca japonesa conocía como "lógica difusa" el automóvil aprendería cómo eran las características de conducción del conductor y adaptaría los tiempos de cambio de marcha y reduciría las reacciones en consecuencia. Las marchas se pueden seleccionar manualmente como con la mayoría de Tiptronics a través de los botones + y - del volante (un par en ambos lados) o seleccionando la puerta tiptronic con la palanca de cambios. La potencia se redujo un poco con respecto a los autos manuales estándar con 272 PS (200 kW; 268 hp). La caja de cambios GT-A no volvió a aparecer en el Evolution VIII, pero se instaló en la versión familiar del Evolution IX Wagon. Fue reemplazada por la caja de cambios Twin Clutch SST desde la introducción de Evolution X. Durante un tiempo, Proton ingresó a una versión rebautizada llamada Proton PERT.
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